AFFIX-Système
Qu'est-ce que l'AFFIX-System ?
Eh bien, AFFIX-System est l'une des marques de vélos modernes les plus innovantes et est avant tout une source d'idées et de brevets qui en découlent. Il ne s'agit pas de développer un produit spécifique, mais plutôt d'offrir un concept ou une amélioration qui peut être adapté de nombreuses manières différentes. Ou d'élever un ancien concept à un tout nouveau niveau. Au fil des ans, plusieurs grandes innovations ont vu le jour et sont utilisées dans de nombreux produits différents.
Le rotor AFFIX
BMX a été perfectionné et révolutionné à plusieurs reprises au cours des dernières décennies. Et maintenant, il était temps de faire un nouveau pas en avant. Jusqu'à présent, le mécanisme de base d'un frein BMX était l'un des deux suivants : Un long câble traditionnel ou un rotor. Un câble limite un certain nombre de tours de guidon avec une friction croissante, et un rotor est un ensemble compliqué et volumineux de câbles et de vis de haut en bas.
Notre objectif était de prendre le meilleur des deux et de les combiner en un seul : un design épuré, pas d'augmentation de la friction ou de limitation des mouvements de la tige, tout en restant simple à entretenir et facile à installer. Nous sommes très fiers d'avoir réussi à faire exactement cela.
Nous l'appelons "le rotor AFFIX".
Clique ICI pour visionner la vidéo Youtube sur le rotor AFFIX.
Comment fonctionne le rotor ?
Comme on peut le voir dans la vidéo ci-dessus, nous avons entièrement intégré le rotor en interne. Pas de câbles divisés ou doubles et une réduction à seulement trois vis au total, tout en conservant tous les avantages à la fois du câble et du rotor traditionnel.
Au lieu de diviser le câble en deux et de le réunir à nouveau, nous avons choisi de le faire passer directement par le tube de direction. Nous avons constaté qu'il y avait suffisamment d'espace entre le pivot de la fourche et le tube de direction pour que deux petites rondelles puissent tourner sans frottement externe ou interne.
En partant du levier de frein, le câble supérieur va directement dans le tube de direction et possède à son extrémité un pont qui maintient et bloque la partie inférieure du rotor. Au-dessus se trouve la partie supérieure du rotor, qui est reliée au câble inférieur du système, lequel se termine au niveau des freins arrière. En raison des faibles forces qui s'exercent à la fois sur le pivot de la fourche et sur le tube de direction, il est possible de découper des fentes verticales qui permettent un passage propre des câbles.
KHE STRIKEDOWN PRO AVEC ROTOR AFFIXE
